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国际锐评丨中欧班列在红海危机中凸显优势说明了什么?

  • 2024-04-24 18:50
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  《韩国日报》近日报道称,胡塞武装封锁红海航道引发全球物流危机,导致韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%,而中国拥有中欧班列这样的运输渠道,韩企出口的竞争力恐将下滑。韩国媒体的担忧让外界看到,在红海危机持续发酵、全球物流和供应链遭冲击之际,中欧班列优势凸显。

  红海是前往苏伊士运河的重要航道之一,是一些通往西欧和美国的贸易航线必经之地。根据相关研究,每年,全球约15%的海上贸易、30%的集装箱贸易以及30%的航空燃油、12%的液化天然气、8%的粮食贸易,都经由红海达成。

  去年11月以来,为声援巴勒斯坦,也门胡塞武装多次袭击红海水域关联以色列的船只,马士基等多家航运公司宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线,改为绕行好望角。今年1月,美英开始直接空袭也门胡塞武装设施,事态进一步加剧,导致更多船只绕行好望角。

  就在主要海上航道中断、全球供应链安全面临挑战之时,中欧班列这个曾被外媒攻击是更具 “象征”意义的运输方式,成为它们关注的焦点。当前,欧洲多国对中欧班列的需求度升高,开始寻求以陆代海的物流方案。

  与海上运输方式相比,中欧班列到底有哪些优势?

  最突出的优势就是稳定性。马士基首席执行官警告称,持续绕行好望角将对全球供应链乃至全球经济产生广泛负面后果。美国《外交政策》指出,无论是红海的胡塞武装袭击、巴拿马运河的干旱,还是马六甲海峡附近潜在的冲突,都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下,跨欧亚铁路货运量的可靠性和准时性更高。

  再看价格。无论是走红海航道,还是绕行好望角,海运价格纷纷暴涨。联合国贸发会议今年2月最新报告显示,去年11月以来,从上海经由苏伊士运河至欧洲的航运费上涨约3倍。根据英国德鲁里航运咨询公司的数据,去年11月下旬以来,全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。相较中欧班列,海运的价格优势已不再明显。

  时间就是金钱。由于船舶在海上单程运输时间增加,集装箱船舶周转效率降低,航行运力出现不足。据中信期货测算,相较于走苏伊士运河,绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%。走好望角的航线最长耗时可能长达45天,而中欧班列最多只需要20天左右。不仅如此,中欧班列还在不断提速。举个例子,正月初五,西安开出龙年第一趟全程时刻表中欧班列。西安往返德国杜伊斯堡只需要10天,比去年缩短2天,和最早的班列比缩短了约一周。

  从更长远来看,中欧班列走俏,与十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。最新统计显示,中欧班列历年累计开行已超过8.5万列,今年以来累计开行2600余列,实现了连续46个月单月开行超千列。它让越来越多的欧洲产品走进中国百姓生活,让“中国制造”更加受到欧洲民众的欢迎。

  作为高质量共建“一带一路”的互联互通大动脉,中欧班列目前已经通达欧洲25个国家,连通的城市达到219个。它开辟了亚欧大陆陆路运输新通道和经贸合作新桥梁,打造了富有韧性的国际物流供应链,为亚欧大陆发展注入新动力。

  正如外界所看到的,世界经济运转离不开全球货运和商品贸易,而更多横跨欧亚大陆的灵活替代路线至关重要。当前安全形势下,中欧班列的优势与贡献弥足珍贵。这充分说明, “一带一路”倡议顺应经济全球化的历史潮流,顺应全球治理体系变革的时代要求,更顺应各国人民过上好日子的强烈愿望。

  (国际锐评评论员)

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责任编辑:张恒星 SF142

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